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Ediciones CRIES (Coordinadora Regional de Investigaciones Económicas y Sociales)Lavalle 1619 Piso 9° Ofic. A(1048) – Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ArgentinaTel./Fax (54 11) 43 72 83 [email protected] / www.cries.org
This volume attempts to answer these questions from different approaches and perspectives-some more focused on security problems, others on the role of civil society or subregional and regional organizations, and some centered on the structural factors that generate the emergence of armed or violent conflicts in Latin America and the Caribbean, on the basis of an exhaustive analysis of subregional experiences and the factors and actors that may affect their development.
In sum, the nine chapters lay the groundwork for advancing the debate on the conceptual premises that should guide conflict prevention in our region, from the perspective of civil society networks and organizations (on the understanding that this concept and its operational derivations have been on the regional agenda since debates, conceptualizations and external experiences, particularly within the framework of the UN), based on the regional and sub-regional dynamics that articulate conflict prevention, peace building and civil society actions, as well as the factors and structural elements that condition them in the region.
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La utilización de la electricidad en la explotación del ferrocarril se convirtió en una opción real hacia finales del siglo XIX. Las ciudades fueron, por lo general, las principales receptoras e instigadoras de su introducción, ya que la nueva tecnología debía contribuir a paliar la a menudo insuficiente dotación de medios de transporte urbano. Su introducción, sin embargo, dependió en gran medida de las culturas políticas y empresariales inherentes al contexto específico de cada ciudad. En Londres, la competencia y los intereses empresariales fueron parte fundamental del proceso mientras que, en París, la definición de un interés colectivo constituyó una de las condiciones más significativas previas a la ejecución de cualquier plan. En esta contribución, examinaré la forma en que las políticas de las capitales inglesa y francesa determinaron la forma en que la concepción y el funcionamiento de un medio de transporte urbano concreto, el ferrocarril urbano, se transformaron con la electricidad. Al hacerlo, ofreceré una caracterización de hasta qué punto la adopción de una nueva tecnología de transporte fue tanto un resultado como una parte importante del proceso de transformación de Londres y París en construcciones modernas.
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